Porsche élargit sa gamme de versions à transmission intégrale de la 911 : avec le lancement de la nouvelle 911 Carrera 4S (coupé, cabriolet et Targa 4S), ce sont au total six dérivés de la voiture de sport qui sont désormais disponibles avec une transmission intégrale. En outre, à l’occasion du 60e anniversaire de la 911 Targa, il est désormais possible de choisir entre deux variantes de la carrosserie introduite à l’origine sur le marché américain sous le nom de « cabriolet de sécurité ».
Stuttgart/Kortenberg. Porsche enrichit sa gamme 911 de trois modèles. La dernière édition de la Carrera 4S est lancée en coupé et en cabriolet. Avec la Targa 4S, elle vient compléter la gamme des modèles GTS, nettement plus puissants. Cette première double le nombre de variantes à transmission intégrale de la 911, portant le total à six. Grâce à son groupe motopropulseur entièrement revu, la voiture de sport à transmission intégrale gagne en émotion par rapport à ses prédécesseurs. Des options de personnalisation supplémentaires et une liste élargie d’équipements de série complètent l’ensemble.
Près de la moitié des clients qui choisissent la 911 en version S optent pour la transmission intégrale, et ce pour une bonne raison : elle garantit une traction maximale par mauvais temps. En particulier dans les régions au climat changeant ou aux conditions routières difficiles, la 911 à transmission intégrale inspire une confiance accrue au volant. Comme tous les modèles à transmission intégrale de la 911, les variantes S sont également conçues avec une dynamique de conduite orientée vers l’arrière. Si nécessaire, le système Porsche Traction Management (PTM) fournit davantage de couple moteur à l’essieu avant, augmentant ainsi la traction et la stabilité de la conduite. Comme sur les modèles précédents, l’embrayage du différentiel avant, toujours refroidi à l’eau, est commandé de manière électromécanique. Seul le rapport de démultiplication a été légèrement modifié. La 911 Targa est exclusivement disponible avec la transmission intégrale.
Des performances de conduite améliorées
Les nouvelles versions à transmission intégrale de la 911 reprennent le système d’entraînement amélioré de la Carrera S. Son moteur boxer biturbo six cylindres de 3,0 litres développe 353 kW (480 PS). C’est 22 kW (30 PS) de plus que sur le modèle précédent. Cette augmentation des performances est en partie due à l’optimisation du système de refroidissement intermédiaire, dont la conception a été reprise de la 911 Turbo. Une boîte de vitesses Porsche à double embrayage (PDK) à huit rapports transmet la puissance aux quatre roues. La 911 Carrera 4S Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse de pointe de 308 km/h.
Soixante ans de 911 Targa : une idée chargée d’histoire
Depuis 60 ans, la 911 Targa allie le plaisir d’un cabriolet au confort d’un coupé tout au long de l’année. La version originale de ce modèle était la réponse de Porsche aux discussions et aux préoccupations du marché américain concernant la sécurité des cabriolets traditionnels. La carrosserie Targa a fait ses débuts en septembre 1965 à l’IAA de Francfort-sur-le-Main et a été surnommée le « cabriolet de sécurité ». Comme beaucoup d’autres innovations Porsche, l’élégant et large arceau de sécurité s’inspire du sport automobile. Avec son toit amovible et sa lunette arrière rabattable, la voiture offre aux conducteurs soucieux de leur sécurité la sensation de voyager dans un cabriolet intégral. Porsche a dérivé le nom Targa de la célèbre course d’endurance sicilienne, la Targa Florio.
Un équipement amélioré
L’équipement de série a été considérablement amélioré par rapport aux modèles précédents. Il comprend des jantes Carrera S de 20/21 pouces à montage en quinconce au design modernisé, le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et un système d’échappement sport à la sonorité caractéristique de la 911. Le système de freinage de série est celui des modèles GTS, avec des étriers de frein rouges et des disques de 408 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. La 911 Targa 4S est équipée de série de roues arrière directrices. Alors que le Cabriolet et la Targa sont équipés de sièges arrière, Porsche livre le coupé en version deux places de série. Un système de sièges arrière peut être configuré sans supplément de prix. Porsche équipe l’intérieur de la voiture de sport à transmission intégrale d’un pack cuir. En outre, les phares LED matriciels et le chargement sans fil des smartphones sont également inclus de série. Parmi les autres équipements, citons les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage du contour des rétroviseurs, le Pack Light Design, les rétroviseurs intérieurs et extérieurs à gradation automatique avec détecteur de pluie intégré et l’alerte de franchissement involontaire de ligne. De nombreuses autres options de personnalisation sont disponibles sur demande, notamment une grande variété de combinaisons de couleurs et de matériaux, ainsi que des systèmes de sonorisation, d’assistance et de toit.
La nouvelle 911 Carrera 4S peut être commandée en Belgique à partir de 166 311,18 euros. La 911 Carrera 4S Cabriolet est disponible à partir de 180 786,14 euros, et la 911 Targa 4S à partir de 182 514,72 euros .